Предлагаем для ознакомления скачать электронные книги или журналы или оставлять рецензии.

Наименование: ЗАЗ-968A
Создатель: не указан
Издательство: Де Агостини
Дата выпуска: 2009
Листов (страниц): 16
Расширение: pdf (OCR)
Объем файла: 20,8 MB
Качество: хорошее
Серия или Выпуск: Автолегенды СССР
Оригинальный язык издания: русский

Несмотря на то, что первая версия этого журнала уже представлена на сайте, после некоторых сомнений я всё же решил оформить новую новость. Во-первых, это новое издание 2009 года, в котором несколько изменён дизайн обложки, во-вторых, в предыдущем варианте нет 2-х страниц, что для издания столь малого объёма довольно существенно, а главное - предлагаемый электронный вариант сделан на основе нового оригинального скана и заметно превосходит старый по качеству

Автопарк советского периода: ЗАЗ-968A.

Коллекция «Де Агостини» «Автолегенды СССР» посвящена наиболеее популярным отечественным автомобилем. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.

Всё в этой машине было не как у других. Двигатель воздушного охлаждения расположен сзади, а спереди, наоборот, багажник, который больше напоминал увеличенный в размерах «бардачок» - туда входил не каждый чемодан. Дверей в кузове всего две, несмотря на два ряда сидений, - на задние приходилось пробираться с большим трудом. Колеса автомобиля не имели дисков, в привычном понимании этого слова, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески можно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот!

История о легендарной машине ЗАЗ-968A – «Запорожце», который и по сей день без устали трудится на благо хозяина. Чудо техники - двигатель воздушного охлаждения инженеры разместили сзади, а спереди, наоборот, багажник. Дверей в кузове было всего две, на задний ряд сидений пробирались, что называется, через тернии к звездам. На колесах не было привычных дисков, в сегодняшнем пониманий этого слова, а только обода.
И все-таки «Запорожец» любили в народе. По доступной цене для многих он стал первым семейный авто. Жителям СССР личный автомобиль был предметом роскоши и зависти. «Запорожец» доступным легковым автомобилем за всю историю СССР, такая себе отечественная версия немецкого «volkswagen», что в переводе означает народный автомобиль. Новый «Запорожец» стоил 3 500 рублей, а ВАЗ-2101 или «Жигули» стоил 5 500 руб. Машина завоевала широкую аудиторию простотой в обслуживании и экономичностью в процессе эксплуатации.
О способах быстрого ремонта ходят легенды - демонтаж двигателя занимает очень мало времен, а перебрать его можно на месье. Еще одна положительная черта авто -«Запорожцы» обладали высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам, что актуально для России. Конкурировать с ними могли только легковые автомобили с полным приводом. Секрет проходимости «Запорожцев» - независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и совершенно плоское днище, а также хорошо нагруженные ведущие колеса, на которые всегда приходилось не менее 60% от общего веса машины.